Warm Up Blog

Desde que empezaron los rumores de la marcha de Stoner una vez que finalice esta temporada ha habido todo tipo de comentarios. Yo no he querido decir mucho hasta que él, ayer, ha confirmado la veracidad de la información.

Muchos de los comentarios, imagino que de gente que en realidad no ama este deporte, eran alegrándose de la marcha del “cansino” que, escribo textualmente, “dejará paso a que vuelva a haber victorias españolas y victorias del gran Valentino”.

Yo, y lo reconozco, he sido la primera en denominar “cansino” a Stoner cuando no he sabido ya qué tipo de titulo poner a una noticia tras tantas victorias, liderar entrenamientos, conseguir poles, etc., tanto durante la temporada pasada cómo en el comienzo de esta. Pero más cansino me parecerá cuando no pueda ponerle en mis crónicas. Cuando no volvamos a verle participar en una de esas magníficas batallas sobre la moto e, incluso, cuando adelante a Spies en el último momento, con todo un circuito volcado en la victoria del de Yamaha.

Año 2005. Momentos previos a la carrera de 250cc de Phillip Island

Si lo pienso, entiendo a Stoner. Entiendo los motivos de su marcha: quiere estar con la familia. Y también que hoy se sintiera “liberado” sobre la moto, tras haber comunicado que los rumores eran verdad. Yo no sé lo que es estar a tanta velocidad encima de una moto, pero estoy segura de  que estás más concentrado cuando no tienes otras cosas en la cabeza.

Su reciente paternidad le ha hecho ver las cosas de otro modo. Ya no sólo por el nacimiento de su pequeña, también porque echa de menos a Adriana, que le acompañaba a cada GP y estaba siempre, menos sobre la moto en pista (la scooter del paddock es otra cosa), tras él. Además, los diversos accidentes e incidentes ocurridos en los últimos años en el Mundial también deben darle qué pensar tras haber sido padre. Stoner quiere tener una familia feliz, una familia en la que puedan estar juntos, esa es ahora su principal motivación.

Esa es la clave. Ser piloto es algo muy entregado. Te pasas la vida viajando de un lado a otro, cuando no son las carrera son los patrocinadores y cuando no, algo más relacionado con el mundo del motor. Las dos ruedas tienen que ser tu principal motor (valga la redundancia) de la vida. Tiene que ser el eje sobre el que gire todo. Eso es lo que les hace subir a la moto, el amor que sienten por este deporte. La pasión. Y nada debe estar por encima de eso, porque entonces, ya no eres el mismo.

Stoner tiene ahora otro motor en la vida, su familia. Antes que piloto se considera padre, se considera marido y se considera algo más importante que piloto, por muchos títulos mundiales que pueda conseguir. Hay que respetarlo. No se siente concentrado en pista, y él sabe mucho sobre tener otras cosas en la cabeza; hasta hace bien poco (y quiénes siguieran el Mundial lo sabrán) ha tenido muchos problemas de concentración que le hacían irse al suelo a la primera de cambio.

Año 2011. Lorenzo y Stoner celebran juntos su podio en Montmeló

Lo único que me alegra de la despedida de Stoner es que es de forma voluntaria: no es una lesión, ni algo peor; simplemente es una decisión propia. Yo, como aficionada, como alguien que escribe, como alguien que opina aquí sobre motos, yo espero que esto sea sólo un “hasta luego”. Tan sólo tiene 27 años, y tiene tiempo de volver a deleitarnos.

Mucha suerte, campeón.

Son muchos los comentarios acerca de las CRT. El tema ya viene de lejos, pero quizá se acentuó más después de la enorme desilusión en los pasados test de Sepang. Hasta ahora las opiniones han sido muy diversas. Incluso dentro del paddock.

Hemos visto a pilotos manifestarse en contra de ellas. El más descarado fue Stoner, diciendo que si llegaban las CRT él no quería competir. Y en parte es entendible. Son chavales (y no tan chavales) que llevan toda la vida entrenando para ir más rápido. La última evolución de MotoGP, las 1000cc, aún aumentan unos kilómetros por hora lo que habíamos visto hasta el año pasado. ¿Cómo darles unas motos que vuelven a ir más despacio?

Por otro lado tenemos a otros pilotos más “a favor” de estas motos. El propio Jorge Lorenzo ha declarado en entrevistas recientes que entiende que haya que dar este paso (ya sea atrás o no) en la categoría reina.

Ni me extraña la opinión de Stoner, ni dudo que se haya acentuado tras los test malayos. Las CRT no podían ni imaginar estar a la altura de las 1000cc. Es verdad que en cierto modo nos las habían vendido bastante bien, nos hubieran o no convencido, pero todos nos llevamos un chasco. Que la que más consiguiera “mejorar” los tiempos a lo largo de los 3 días quedase a  más de 4 segundos no es buena señal. Pienso en las carreras y me imagino el panorama. Los que tengan CRT no sólo no podrán competir por el título, sino que encima podrían llegar a crear algún problema en pista si llegaran a molestar al ser doblados (que posiblemente sea lo que pase). Es verdad, y alguien lo dijo, que con más motos se podría crear más espectáculo, pero si llegara un punto en el que pudieran a ser peligrosas… es el punto en el que todo espectáculo debe echar el freno. Y más en un deporte tan peligroso.

Por supuesto, también entiendo perfectamente el otro lado. La crisis no sólo está afectando a nuestro país, ni mucho menos sólo a nosotros. Las empresas patrocinadoras ya no tienen los mismos recursos y menos para soportar un deporte que se está volviendo  cada vez más caro. Las CRT son una buena solución de hacer de nuevo motos más baratas, no sólo para las fábricas, sino también para los pilotos. Poco se sabe, o se está haciendo saber, de jóvenes pilotos que no pueden correr por falta de patrocinador, o de esos que tienen que poner dinero de su bolsillo. Porque ahora va así, tú te lo guisas, tú te lo comes; o sino ya viene el de al lado y tú te quedas sin nada. Entonces, quizá la mejor solución a eso sea abaratar todo.

Creo que el problema mayor de las CRT son este paso intermedio, que están pero como que no. Es obvio que de alguna forma tienen que probarse y evolucionarse, pero da un poco de miedo pensar en ellas en pista al lado de las otras tan potentes. Con o sin CRT lo que espero, y deseo, es que todos estén apuntando en una misma dirección: el bienestar tanto de este maravilloso deporte como el de los pilotos, que son los que lo hacen posible.

¿Quién tendrá razón? ¿Las CRT son una solución o un problema? Está claro que opiniones hay y habrá para todos los gustos, tanto de los pilotos, como de los equipos como de nosotros, los aficionados. De momento no podemos saberlo, el tiempo lo dirá.

Aleix Espargaró con su nueva CRT en Cheste

La temporada pasó y la pregunta, que se repitió todo el año, sigue presente. Muchos, y me incluyo, se alegraron de que Rossi se fuera a la fábrica italiana. Nos imaginábamos todo lo que podían llegar a hacer juntos; se prometía algo grande.

Pero no hubo nada especial, de hecho, para qué engañarnos, la temporada de Valentino en Ducati ha sido un “chasco” inmenso, para todos y para él el primero. No han sabido cómo mejorar la moto para que el piloto pudiera dar en la pista todo lo que tiene. No cabe duda de que Rossi ha estado muy por encima de su moto y, simplemente, no pudo hacer más, faltaba máquina.

Ya pasada la mitad de esta temporada 2011 se dijo que Ducati trabajaba pensando en el año que viene, viendo la superioridad de la Honda y que las dos Yamaha oficiales eran las únicas capaz de intentar algo. Los test con las 1000cc del año que viene no han mostrado demasiado nuevo y, de los últimos en Jerez, no sabemos mucho, salvo que trabajaron Checa y Battaini para continuar evolucionando la moto.

Valentino, dejando a un lado la fatídica muerte de Marco, no ha tenido para nada un buen año. Puede que su sonrisa perenne nos confunda, pero Rossi es un ganador y a los ganadores lo que es gusta es eso, ganar. No recuerdo haberle visto ningún año caerse tanto como este, tanto en carreras como en entrenamientos. A veces, perder la confianza no ayuda cuando las cosas van mal, lo único que hace es empeorar las cosas.

valentinorossi.com

Esto no quiere decir que estemos ante un Valentino Rossi acabado, simplemente hay que dar en la tecla adecuada. En lo personal, en  la parte deportiva, está recuperado. En sus últimas apariciones y carreras se mostró de nuevo seguro de sí mismo, el Valentino de siempre, y sabiendo que tocaba trabajar para no dejarle las cosas fáciles a nadie en 2012. Ahora sólo falta que en Ducati puedan encontrar “eso” que buscan para ser competitivos de nuevo. Por supuesto, el mismo piloto (y ya lo hacía en las demás fábricas) ha sido el primero en pasar horas en el box tratando de  encontrar la clave.

Han sido muchos los que este año han dado ya por acabada la carrera de Rossi, unos con risa y otros con pena. Creo que están equivocados. Uno no es nueve veces campeón del mundo porque se lo regalen, por mucho que se diga que tiene más competencia ahora de la que tenía que antes. Por eso, si a mí me preguntan dónde está Vale yo tengo clara mi respuesta: trabajando para volver a estar en lo más alto.