La tradicional ceremonia del Salón de la Fama SBK vivió una nueva celebración en Donington Park la pasada semana, justo antes del comienzo de la primera carrera en la categoría reina, en la que se rindió honores a dos corredores británicos que además de ser compañeros también son amigos: Roger Burnett y James Toseland. Ambos recibieron las medallas conmemorativas del 25 Aniversario del WSBK de manos de Paolo Ciabatti, responsable de la competición.

Roger Burnett entró en los libros de la historia del campeonato al ser el primer piloto en conseguir la pole en el Mundial de Superbikes. Sucedió un 2 de abril de 1988 en Donington Park, sede de la primera cita del WSBK. Burnett participó en 17 rondas a lo largo de cuatro temporadas, sumando tres podios en el circuito de Leicestershire -tercero en la ?Race 2 de 1988, segundo y tercero en las dos mangas de 1989-. A sus 52 años, Burnett todavía sigue ligado al motociclismo como relaciones públicas y manager de diversos pilotos, precisamente el rol que abandonó en 1991.

Curiosamente, entre los corredores apadrinados por Burnett se encuentra James Toseland, natural de Sheffield (5 de octubre de 1980) y que se retió el año pasado de las pistas por culpa de una lesión en su muñeca derecha. ?Giacomino, como se le conoce cariñosamente en Italia desde que pilotó para Ducati, participó en nueve temporadas del Mundial de Superbikes consiguiendo 16 victorias y 61 podios que le valieron dos títulos mundiales -2004 con Ducati Fila y 2007 con HANNspree Ten Kate Honda-. Este segundo entorchado lo conquistó con una única victoria lograda en Donington Park ante su público. Sin duda, Toseland es uno de los corredores más exitosos del campeonato y uno de los favoritos por los aficionados.

Recientemente premiado con un puesto en el Salón de la Fama SBK, Roger Burnett fue el primer piloto en conseguir una pole en el campeonato, concretamente en 1988 en Donington Park. Desde entonces es historia viva de la competición, en la que ha desempeñado papeles como el de corredor, consultor de diversos equipos, manager de pilotos y relaciones públicas.

Todavía con lo acontecido en Donington durante la última ronda del Mundial de Superbikes 2012 en la memoria, no hay mejor momento para conocer las impresiones de este mito de las dos ruedas y del paddock SBK.

P: ¿Cómo era el Mundial de Superbikes en sus inicios? ¿Pensabas que se convertiría en una competición tan exitosa?
R: Recuerdo que había mucho interés por ver motos de cuatro tiempos en circuitos cortos. Antes de las SBK todo era TT-F1, por lo que la fórmula de un campeonato a 12 rondas con dos carreras por cita fue una revolución y proporciona mayor entretenimiento a aficionados y telespectadores. Ahora se ha visto como MotoGP también ha optado por las motos de cuatro tiempos. Además, el WSBK sirve de escaparate a los fabricantes para mostrar los modelos que después venden, es un concepto brillante.

P: ¿Cómo de fuerte era el vínculo entre la competición y las motos de fábrica?
R: Funcionó de inmediato. Primero llegó Honda con su RC30 y luego Yamaha con la OW01, los fabricantes veían en el WSBK una ventana en la que exponer sus productos. Me sentía un privilegiado por llevar las motos que después compraban otras personas para pilotar en carretera. Por esto me encanta el Mundial de Superbikes y sus aficionados, aquí hay gente que lleva más de 25 años y eso es difícil en una competición de alto nivel. En general, la camaradería es mejor que en el paddock de MotoGP.

P: ¿Qué recuerdos guardas de las primeras carreras?
R: Fue sorprendente ver la gigantesca Ducati roja en las primeras rondas, era increíble el ruido que emitía. Recuerdo cómo la pilotaba Marco Lucchinelli, que ya tenía cierta edad. Nadie esperaba que Ducati fuese tan fuerte desde el comienzo y resulta que ya llevan 25 años siéndolo…

P: Viajaste mucho en los inicios del WSBK, debió ser duro sin todas las comodidades de ahora… ¿Cómo te las apañabas?
R: Lo hacíamos nosotros mismos. Recuerdo juntarme con Steve Parrish para viajar a Canadá y las citas de Estados Unidos, cargando nosotros mismos las motos y recogiéndolas al aterrizar, meterlas en un camión y conducir hasta el circuito. ¡En aquellos tiempos no había más de diez personas entre dos equipos!

Después de la histórica primera victoria de BMW Motorrad Motorsport Team lograda en la cita de Donington Park, el equipo se dirige a Estados Unidos con más ganas de éxitos de cara a la sexta ronda de la temporada, que se disputa en el Miller Motorsports Park.

Marco Melandri, ya en la historia de BMW tras lograr el triunfo de la S1000RR en Superbikes, y su compañero Leon Haslam, que completó el histórico doblete en el circuito británico, experimentaron las mieles del éxito en la primera manga, pero no es menos cierto que una colisión les dejó sin puntos en la segunda, por lo que la consigna para Estados Unidos es sumar buenos resultados en las dos carreras.

Para ambos corredores, la pista norteamericana es una sede desafiante para BMW, tal y como explica Melandri. “Es un circuito rápido y de conducción suave, pero nada sencillo”, apuntó el italiano. “Creo que mi estilo de pilotaje se adapta muy bien, pero por ahora no quiero avanzar nada y empezar de cero el primer día”, reconoció. Y es que, “se está demostrando que el campeonato está muy igualado y cualquiera de los pilotos punteros puede vencer una carrera”, por lo que “voy a dar el 100% y después ya veremos dónde están los rivales”, afirmó.

Melandri se muestra motivado por la victoria en Donington, que aporta “confianza extra” y “nos quita la presión de estrenar el palmarés de triunfos”, por lo que “estoy seguro de que llegarán más próximamente”, certificó.

Por su parte, Leon Haslam espera tener una mejor actuación con la S1000RR que la del año pasado en este mismo circuito. “Llevamos varios fines de semana acechando el podio y la victoria, por lo que queremos repetir la actuación en Estados Unidos”, declaró. “En 2011 tuve uno de mis peores fines de semana y por eso estoy con ganas de ver qué es capaz de hacer la RR de este año en Miller”, añadió. Además, recordó que “uno de los problemas fue que no encontramos la puesta a punto por culpa de los cambios de temperatura”, por lo que “hemos estado revisando el parte meteorológico y parece que hará calor”. Finalmente, apuntó a Carlos Checa como uno de los favoritos porque “por alguna razón su estilo se adapta muy bien a este circuito”, aunque “ya he terminado según aquí antes y creo que puedo ser más fuerte”, concluyó.

Recientemente premiado con un puesto en el Salón de la Fama SBK, Roger Burnett fue el primer piloto en conseguir una pole en el campeonato, concretamente en 1988 en Donington Park. Desde entonces es historia viva de la competición, en la que ha desempeñado papeles como el de corredor, consultor de diversos equipos, manager de pilotos y relaciones públicas.

Todavía con lo acontecido en Donington durante la última ronda del Mundial de Superbikes 2012 en la memoria, no hay mejor momento para conocer las impresiones de este mito de las dos ruedas y del paddock SBK.

P: ¿Cómo era el Mundial de Superbikes en sus inicios? ¿Pensabas que se convertiría en una competición tan exitosa?
R: Recuerdo que había mucho interés por ver motos de cuatro tiempos en circuitos cortos. Antes de las SBK todo era TT-F1, por lo que la fórmula de un campeonato a 12 rondas con dos carreras por cita fue una revolución y proporciona mayor entretenimiento a aficionados y telespectadores. Ahora se ha visto como MotoGP también ha optado por las motos de cuatro tiempos. Además, el WSBK sirve de escaparate a los fabricantes para mostrar los modelos que después venden, es un concepto brillante.

P: ¿Cómo de fuerte era el vínculo entre la competición y las motos de fábrica?
R: Funcionó de inmediato. Primero llegó Honda con su RC30 y luego Yamaha con la OW01, los fabricantes veían en el WSBK una ventana en la que exponer sus productos. Me sentía un privilegiado por llevar las motos que después compraban otras personas para pilotar en carretera. Por esto me encanta el Mundial de Superbikes y sus aficionados, aquí hay gente que lleva más de 25 años y eso es difícil en una competición de alto nivel. En general, la camaradería es mejor que en el paddock de MotoGP.

P: ¿Qué recuerdos guardas de las primeras carreras?
R: Fue sorprendente ver la gigantesca Ducati roja en las primeras rondas, era increíble el ruido que emitía. Recuerdo cómo la pilotaba Marco Lucchinelli, que ya tenía cierta edad. Nadie esperaba que Ducati fuese tan fuerte desde el comienzo y resulta que ya llevan 25 años siéndolo…

P: Viajaste mucho en los inicios del WSBK, debió ser duro sin todas las comodidades de ahora… ¿Cómo te las apañabas?
R: Lo hacíamos nosotros mismos. Recuerdo juntarme con Steve Parrish para viajar a Canadá y las citas de Estados Unidos, cargando nosotros mismos las motos y recogiéndolas al aterrizar, meterlas en un camión y conducir hasta el circuito. ¡En aquellos tiempos no había más de diez personas entre dos equipos!

La tradicional ceremonia del Salón de la Fama SBK vivió una nueva celebración en Donington Park la pasada semana, justo antes del comienzo de la primera carrera en la categoría reina, en la que se rindió honores a dos corredores británicos que además de ser compañeros también son amigos: Roger Burnett y James Toseland. Ambos recibieron las medallas conmemorativas del 25 Aniversario del WSBK de manos de Paolo Ciabatti, responsable de la competición.

Roger Burnett entró en los libros de la historia del campeonato al ser el primer piloto en conseguir la pole en el Mundial de Superbikes. Sucedió un 2 de abril de 1988 en Donington Park, sede de la primera cita del WSBK. Burnett participó en 17 rondas a lo largo de cuatro temporadas, sumando tres podios en el circuito de Leicestershire -tercero en la ?Race 2 de 1988, segundo y tercero en las dos mangas de 1989-. A sus 52 años, Burnett todavía sigue ligado al motociclismo como relaciones públicas y manager de diversos pilotos, precisamente el rol que abandonó en 1991.

Curiosamente, entre los corredores apadrinados por Burnett se encuentra James Toseland, natural de Sheffield (5 de octubre de 1980) y que se retió el año pasado de las pistas por culpa de una lesión en su muñeca derecha. ?Giacomino, como se le conoce cariñosamente en Italia desde que pilotó para Ducati, participó en nueve temporadas del Mundial de Superbikes consiguiendo 16 victorias y 61 podios que le valieron dos títulos mundiales -2004 con Ducati Fila y 2007 con HANNspree Ten Kate Honda-. Este segundo entorchado lo conquistó con una única victoria lograda en Donington Park ante su público. Sin duda, Toseland es uno de los corredores más exitosos del campeonato y uno de los favoritos por los aficionados.

La cuarta plaza lograda por Leon Camier en la ?Race 2 de Donington es el mejor resultado de la temporada para FIXI Crescent Suzuki en el Mundial de Superbikes, equipo debutante en la categoría reina que llega procedente del Campeonato Británico de Superbikes.

Con un ritmo tan veloz como el de los pilotos delanteros, incluso más rápido por momentos, Camier vio truncada su actuación en la primera manga por un problema mecánico. Si bien, se rehízo en la segunda carrera para lograr un cuarto puesto que le dejó con buen sabor de boca, como reflejan sus declaraciones.

“Tenía ritmo para pelear con el grupo de cabeza”, confesó Camier, que culpó a los frenos de no poder entrar a las curvas correctamente en la primera manga. En el intermedio entre ambas “cambiamos el tren trasero por un compuesto más blando, tuve una buena salida y de no ser por el tapón de Laverty y Guintoli estoy seguro de que podría haber peleado el podio”, aseveró. “Fue una carrera fantástica y me divertí mucho adelantando”.

La GSX-R1000 continúa su línea ascendente, en parte gracias a las mejoras para el motor preparadas por Yoshimura. Incluso Peter Hickman, sustituto del lesionado John Hopkins, terminó la segunda carrera en novena posición.

Por su parte, Jack Valentine, director del equipo, explicó su satisfacción por el ritmo de pilotaje alcanzado en el Reino Unido. “Hemos tenido un gran fin de semana y sienta bien ver a los chicos sonreír de nuevo”, afirmó. “Leon ha pilotado extraordinariamente en la segunda carrera e incluso podría haber subido al podio”, mientras que “Peter ha hecho un trabajo excelente para nosotros, llegó en el último momento y ha completado todo lo que le pedimos”, por lo que “su noveno puesto es una recompensa a su actitud”.

Infront Motor Sports desea comunicar lo siguiente en relación a la Ronda de Italia del Eni FIM Mundial de Superbikes disputada en el Autodromo Nazionale di Monza entre el 4 y el 6 de mayo:

Pese a los repetidos intentos por llevar a cabo las actividades programadas para el domingo, no hubo más opción que modificar el programa de carreras por culpa de las adversas condiciones climatológicas sufridas en Monza. Para Infront Motor Sports la seguridad es siempre la gran prioridad a la hora de celebrar un acontecimiento deportivo en el mundo del motor.

Nos gustaría subrayar que aquellas actividades que sí se llevaron a cabo respondieron a las expectativas de entretenimiento de alta calidad. Entre otras, la disposición de un museo con motivo del 25 aniversario de la competición en el que los aficionados pudieron ver de cerca algunas de las motos más representativas de la historia del campeonato, así como la presencia en el circuito de leyendas como Carl Fogarty, Troy Bayliss, Troy Corser, Doug Polen y Fred Merkel, además del Superbike Village y otras iniciativas.

El programa transcurrió con normalidad el viernes y sábado, cuando se disputaron los entrenamientos libres y oficiales, así como la Tissot-Superpole; y también las carreras de Supersport, Superstock 1000, Superstock 600 y la segunda manga de Superbikes, ya el domingo, si bien ésta se interrumpió tras ocho vueltas.

En cualquier caso, para complacer a todos los aficionados, Infront Motor Sports y el Autodromo Nazionale di Monza han decidido permitir el acceso libre al paddock para el domingo en el que se dispute la Ronda de Italia 2013. Todos aquellos que presenten una entrada del domingo o un pase para los tres días del evento de esta temporada (2012) podrán disfrutar de esta medida.

Así, esperamos complacer a los aficionados que quedaron desilusionados y les damos la oportunidad de vivir el Mundial de Superbikes desde dentro y junto a sus pilotos favoritos.

Infront Sports & Media ha alcanzado un acuerdo de tres años (2013, 2014 y 2015) renovable por uno más con Mediaset Group, que retransmitirá en exclusiva el FIM Mundial de Superbikes en Italia. Las distintas rondas de la competición se emitirán en abierto y en directo por el primer canal de la televisión italiana desde 2013 en adelante.

El contrato firmado con Mediaset, la empresa de comunicaciones más grande de Italia, dará al Mundial de Superbikes una repercusión masiva en dicho país y contribuirá al desarrollo del campeonato al tiempo que se convierte en una ventana de lujo para equipos, pilotos, fabricantes y patrocinadores.

“Estoy extremadamente contento por este acuerdo”, declaró el consejero delegado de Infront Motor Sports, Paolo Flammini. “Que Mediaset haya elegido nuestra competición es una clara muestra del nivel de calidad que tiene el campeonato” y “estamos seguros de que todavía creceremos más gracias a este trato”, continuó. “Nos gustaría dar las gracias a la televisión italiana La7 por el excelente trabajo realizado en los últimos años y que sin duda ha contribuido a proyectar el WSBK por toda Italia”.

Por su parte, el director ejecutivo de Infront Sports & Media, Stephan Herth, comentó que “el acuerdo con Mediaset refleja la fortaleza del Mundial de Superbikes, especialmente en Italia donde es uno de los deportes más populares y que despierta gran interés”, recordando que “siete de los 24 pilotos de la clase reina portan la bandera italiana”. Además, “la amplia cobertura que realizará Mediaset será de gran aprecio por los aficionados y patrocinadores de la competición”.

Giorgio Giovetti, responsable de gestionar la compra de derechos deportivos para Mediaset, añadió que “hemos decidido apostar por un campeonato espectacular en el que las motos y los pilotos pelean hasta el final”. Así, “garantizamos una gran visibilidad de las Superbikes por nuestro canal Italia 1 con el mejor equipo humano y técnico”.

El Eni FIM Mundial de Superbikes pone en liza una serie de pilotos, equipos y fabricantes (Aprilia, BMW, Ducati, Honda, Kawasaki y Suzuki) que compiten al máximo nivel en cada ronda con motos de carretera similares a las que podemos adquirir en el mercado. La fórmula de dos carreras por ronda, un suministrador único de neumáticos (Pirelli) y un reglamento técnico perfeccionado con el paso de los años, hace que el WSBK sea una fuente de emoción para millones de aficionados de todo el mundo.

La cobertura mediática del Eni FIM Mundial de Superbikes está establecida a gran escala y desde la llegada de Infront no ha dejado de incrementar, llegando en 2011 a un aumento de 40% respecto a los medios que cubrían la competición en 2007, alcanzando así la cifra de 460 millones de telespectadores y 3.300 horas de emisión a nivel mundial.

John Hopkins, piloto de FIXI Crescent Suzuki, regresará a la competición en la próxima cita del Mundial de Superbikes tras perderse las dos carreras de Donington por una lesión. Hopkins, a quien se espera para la ronda de Miller (Estados Unidos), sufrió la fractura de uno de sus huesos del pie derecho como consecuencia de una caída en Monza a principios de este mes. En un principio no parecía que las dolencias fueran a impedirle competir en Inglaterra, pero una posterior exploración reveló que la gravedad era mayor de lo esperado.

De vuelta a California, Hopkins visitó a varios especialistas que le han asegurado que podrá estar compitiendo la próxima semana. El corredor todavía requiere de tratamiento contra el dolor en su pie y cadera, pero no tiene dudas de que pilotará la Suzuki GSX-R dentro de unos días en busca de un buen resultado.

Hopkins declaró estar “muy decepcionado por no haber competido en Donington”, donde “estoy seguro de que habría peleado por una victoria”. El corredor confesó que “ha habido preocupación por el golpe en la cadera, pero sé que mi suerte va a cambiar y me queda mucha cuerda”. Así, “el equipo, la familia y mis amigos me han apoyado para que vuelva a la pista a dar el máximo”.

Por ello, “estoy plenamente comprometido para correr en Miller y obtener el mejor resultado posible para FIXI Crescent Suzuki, no será fácil pero espero ir paso a paso, disfrutar y construir mi propio éxito”, concluyó.

WorldSBK.com te ofrece un resumen estadístico de la quinta ronda del Eni FIM Mundial de Superbikes, disputada en el circuito británico de Donington Park.

QUALIFYING
?Sexta pole de Tom Sykes en Superbikes, igualando las que lograron John Kocinski y Cal Crutchlow, por lo que empata en la decimosexta posición de la clasificación histórica de ?polemans. La suya fue la número 25 para Kawasaki, que desde 1994 no sumaba cuatro en la misma temporada. Si bien, una vez más la pole de Tom no se tradujo en victorias y sigue sin romper la racha de no ganar cuando parte desde la primera posición;
?Un año después Leon Haslam volvió a clasificarse segundo en la que es su decimotercera vez en primera fila de parrilla. Su compañero Melandri se clasificó tras él, por lo que por primera vez hubo dos BMW en la línea delantera;
Trigésima ocasión en primera fila para Max Biaggi;
?Por primera vez en la historia no hubo una Ducati en la primera fila de Donington;
?Peor clasificación de Carlos Checa, noveno, desde Monza 2011;
CARRERAS
?BMW se convierte en el octavo fabricante en ganar una cararera de Superbikes, gracias al triunfo de Melandri en la ?Race 1. El italiano ya fue segundo en Phillip Island, cita inaugural del campeonato, entonces mejor posición de la marca italiana desde que compite en el WSBK. El último fabricante en estrenar su casillero de victorias fue Aprilia, en el año 2000 en el circuito australiano. Además, el segundo puesto de Haslam significó el primer doblete de BMW en la competición, por lo que todas las marcas que han ganado una carrera de SBK también ha logrado un doblete, clasificación que lidera Ducati con 85;
?Marco Melandri sumó su quinta victoria en Superbikes, precisamente en la pista en la que logró la primera. Su accidente en la segunda manga puso fin a una racha de 22 carreras en los puntos iniciada en Aragón el año pasado;
?Podio número 27 para Leon Haslam, que iguala a Rob Phillis en el puesto 22 de la clasificación histórica. El británico se fue al suelo cuando lideraba la segunda manga, lo que le privó de sumar un triunfo que no logra desde el 16 de mayo de 2010, cuando ganó en Kyalami;
?Tom Sykes subió al podio en las dos mangas. Seis de sus ocho podios en SBK los ha firmado en la presente campaña. Kawasaki no ponía una moto en el podio en las dos mangas de una ronda desde 1996, también en Donington, con Anthony Gobert y Simon Crafar;
?Jonathan Rea se convierte en el piloto número 23 en alcanzar la cifra de 10 victorias en Superbikes, igualando a Fabrizio Pirovano y Chris Vermeulen;
?Gran Bretaña empata con Australia y Estados Unidos como las naciones con más victorias en el WSBK, 118 cada una, en total más de la mitad de las carreras disputadas en la historia de la competición, 599;
?Por segunda ocasión en la historia desde 2007, no hubo ninguna Ducati en el podio de Donington;
?Mejor resultado en SBK de Chaz Davies, séptimo en la segunda manga, su primera vez en el Top 10;
?Cuatro carreras seguidas sin ver a Carlos Checa en el podio, algo que no sucedía desde 2010 cuando encadenó cinco citas sin pisar el cajón;
?Ayrton Badovini, sexto en la ?Race 2, igualó su mejor resultado en SBK;
?La cuarta posición de Leon Camier en la segunda manga es el mejor puesto de Suzuki desde la cita de Brno del año pasado, en la que Michel Fabrizio terminó cuarto en dos ocasiones;
?Loris Baz, campeón de Superstock 600 en el 2008, sumó sus primeros puntos y terminó entre los diez primeros en su debut en la categoría reina;
?Ya en Supersport, Sam Lowes estrenó su casillero de victorias a los 21 años y 7 meses de edad, séptimo corredor más joven en hacerlo. El más precoz fue Yoann Tibertio, quien venció en Monza en el 2006 a los 19 años y 5 meses de edad.

Estadísticas recopiladas por Michele Merlino